4S店销售顾问正在给客户介绍一款新能源车型
大河报·豫视频记者祁驿耿子腾洪伊皖文图
“等了很久，优惠没了，还比半个月前贵了3万多。”3月21日，在正弘城附近的小鹏汽车，消费者张先生对自己没有早点订下小鹏P7有些后悔，就在这一天，小鹏汽车全面涨价，三款主力车型涨幅在1万~3万元。
这已经是今年前三个月，新能源汽车的第四轮涨价。就在上个周末，特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车、零跑汽车、吉利旗下的几何汽车、威马汽车、长城欧拉等八家车企宣布了新一轮的涨价。
四连涨
消费者心态有点“崩”
“本来打算订宋PLUS或者pro的，结果连续涨了两次了，心态有点崩了。”郑州市民小王说，当看到比亚迪官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车相关新能源车型上调幅度为3000元~6000元不等的时候，他打算放弃了，“有这个钱买个燃油车不香吗，汽油再涨价也不能多出来这么多。”小王不知道的是，涨价的不止比亚迪一家。就在3月17日，奇瑞新能源宣布小蚂蚁将要涨价3000～4100元不等;3月18日，几何汽车、零跑汽车等车企发布了涨价通知。其中，零跑C11豪华版和尊享版车型售价分别上涨2万元，性能版车型则涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型;3月19日晚，威马汽车和长城欧拉也接连宣布上调产品售价，售价上调幅度为6000~26000元不等。
特斯拉更是在3月10日、3月15日和3月17日三次调整了价格，调整幅度在两万元左右。
虽然蔚来联合创始人、总裁秦力洪在朋友圈表示“蔚来汽车不涨价”，但蔚来早就宣布，全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。
值得注意的是，这已经是2022年元旦以来，新能源车的第四轮，三月份的第二次集体涨价。至此国内已有20余家车企、40余款新能源车型涨价。除特斯拉、哪吒汽车、比亚迪外，小鹏汽车、广汽埃安、上汽荣威、一汽-大众、上汽大众、沃尔沃、福特等也均对旗下车型售价进行了调整，目前只有合创等少数几家还未进行价格调整。
说原因
原材料涨价卖一辆亏一万
新能源车为何近期猛涨?业内给出的理由是原材料涨价太猛了。
比亚迪汽车的相关人士介绍说，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。
“俄罗斯是全球第三大镍生产国，现在受战争影响，镍的价格简直到了妖镍的程度。”郑州商品交易所的工作人员表示，镍的价格变动，会让一辆新能源车的电池成本上涨3000元左右。
理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，今年一季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。
零跑汽车的负责人表示，原材料价格的上涨、芯片短缺、补贴退坡形成了叠加效果，也使得新能源车企业不得不涨价。
2021年12月31日，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。
“我们已将费用分摊做到了极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上2022年新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东表示。
卖积分
部分消费者并不认可车企“赔本赚吆喝”的说法
郑州消费者刘先生表示，自己之前一直在做汽车销售工作，“新能源车都能卖积分赚钱，每年挣不少呢。”刘先生认为，卖一台亏一万，是少赚了一万元，不是真的亏。
所谓“积分”，是我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中的“双积分”政策，业内一般将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”，如果积分不够，就不能批准生产新的车型，因此生产燃油车型较多的企业需购买“新能源积分”以抵消“油耗积分”，这已经成为新能源车企的盈利之一。
以做出了爆款的上汽通用五菱为例，根据上汽通用五菱汽车2020年的财报，上汽通用五菱净利润仅为1.42亿元，把利润分摊到40万辆车身上，相当于每卖出一辆车，五菱只赚89元钱，但五菱宏光MINIEV拿到了44万新能源积分，以当时交易价格一分3000元计算，上汽通用五菱保守获利13亿元左右。
然而，2020年6月，工信部修改了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确，2021年至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。按照规定，只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。续航里程为120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/车的积分，但现在只能获得0.75分/车。
今年两会期间，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟提到，预计今年NEV(新能源汽车)积分价格为每分1000余元，而另外一家车企的负责人也透露，去年新能源积分价值大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年增长了160%，积分越来越多，到今年积分的价值只有500-800元。
看趋势
短期价格恐难回落
业内人士分析，近期车企与动力电池供应商的谈判逐步落地，预计还有更多车企宣布涨价。
除了涨价外，当下新能源汽车还普遍存在交车时间更长了，目前热销的新能源车型交车时间普遍在1个月以上，有的需要两三个月，更甚者交车时间长达6个月以上。
“不少新能源车都是厂家直营店，全国统一价，这个模式对消费者来说，有好处也有缺点。”洛阳一家新豪华车4S店负责人坦言，新能源车的厂家直营模式下，消费者在得到透明价格的同时，也失去了“讲价”的空间，因而短期内想要得到传统4S店那样的价格优惠，也成为一种不可能。
而按照工信部的部署，今年年底，新能源车补贴将全部退出，这也会带来新一轮的价格上涨。
纯电新能源车的价格不断上涨，让插电混动也看到了机会，目前，各大车企特别是自主品牌均在加大插混产品的投放力度。在近日工信部网站公布的新能源车免车购税第52批目录中，2022年有26款乘用车，其中插混达到6款。
新能源车四连涨，短期价格恐难降
3月21日，在正弘城附近的小鹏汽车，消费者张先生对自己没有早点订下小鹏P7有些后悔，就在这一天，小鹏汽车全面涨价，三款主力车型涨幅在1万~3万元。
4S店销售顾问正在给客户介绍一款新能源车型
大河报·豫视频记者祁驿耿子腾洪伊皖文图
“等了很久，优惠没了，还比半个月前贵了3万多。”3月21日，在正弘城附近的小鹏汽车，消费者张先生对自己没有早点订下小鹏P7有些后悔，就在这一天，小鹏汽车全面涨价，三款主力车型涨幅在1万~3万元。
这已经是今年前三个月，新能源汽车的第四轮涨价。就在上个周末，特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车、零跑汽车、吉利旗下的几何汽车、威马汽车、长城欧拉等八家车企宣布了新一轮的涨价。
四连涨
消费者心态有点“崩”
“本来打算订宋PLUS或者pro的，结果连续涨了两次了，心态有点崩了。”郑州市民小王说，当看到比亚迪官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车相关新能源车型上调幅度为3000元~6000元不等的时候，他打算放弃了，“有这个钱买个燃油车不香吗，汽油再涨价也不能多出来这么多。”小王不知道的是，涨价的不止比亚迪一家。就在3月17日，奇瑞新能源宣布小蚂蚁将要涨价3000～4100元不等;3月18日，几何汽车、零跑汽车等车企发布了涨价通知。其中，零跑C11豪华版和尊享版车型售价分别上涨2万元，性能版车型则涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型;3月19日晚，威马汽车和长城欧拉也接连宣布上调产品售价，售价上调幅度为6000~26000元不等。
特斯拉更是在3月10日、3月15日和3月17日三次调整了价格，调整幅度在两万元左右。
虽然蔚来联合创始人、总裁秦力洪在朋友圈表示“蔚来汽车不涨价”，但蔚来早就宣布，全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。
值得注意的是，这已经是2022年元旦以来，新能源车的第四轮，三月份的第二次集体涨价。至此国内已有20余家车企、40余款新能源车型涨价。除特斯拉、哪吒汽车、比亚迪外，小鹏汽车、广汽埃安、上汽荣威、一汽-大众、上汽大众、沃尔沃、福特等也均对旗下车型售价进行了调整，目前只有合创等少数几家还未进行价格调整。
说原因
原材料涨价卖一辆亏一万
新能源车为何近期猛涨?业内给出的理由是原材料涨价太猛了。
比亚迪汽车的相关人士介绍说，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。
“俄罗斯是全球第三大镍生产国，现在受战争影响，镍的价格简直到了妖镍的程度。”郑州商品交易所的工作人员表示，镍的价格变动，会让一辆新能源车的电池成本上涨3000元左右。
理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，今年一季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。
零跑汽车的负责人表示，原材料价格的上涨、芯片短缺、补贴退坡形成了叠加效果，也使得新能源车企业不得不涨价。
2021年12月31日，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。
“我们已将费用分摊做到了极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上2022年新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东表示。
卖积分
部分消费者并不认可车企“赔本赚吆喝”的说法
郑州消费者刘先生表示，自己之前一直在做汽车销售工作，“新能源车都能卖积分赚钱，每年挣不少呢。”刘先生认为，卖一台亏一万，是少赚了一万元，不是真的亏。
所谓“积分”，是我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中的“双积分”政策，业内一般将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”，如果积分不够，就不能批准生产新的车型，因此生产燃油车型较多的企业需购买“新能源积分”以抵消“油耗积分”，这已经成为新能源车企的盈利之一。
以做出了爆款的上汽通用五菱为例，根据上汽通用五菱汽车2020年的财报，上汽通用五菱净利润仅为1.42亿元，把利润分摊到40万辆车身上，相当于每卖出一辆车，五菱只赚89元钱，但五菱宏光MINIEV拿到了44万新能源积分，以当时交易价格一分3000元计算，上汽通用五菱保守获利13亿元左右。
然而，2020年6月，工信部修改了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确，2021年至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。按照规定，只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。续航里程为120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/车的积分，但现在只能获得0.75分/车。
今年两会期间，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟提到，预计今年NEV(新能源汽车)积分价格为每分1000余元，而另外一家车企的负责人也透露，去年新能源积分价值大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年增长了160%，积分越来越多，到今年积分的价值只有500-800元。
看趋势
短期价格恐难回落
业内人士分析，近期车企与动力电池供应商的谈判逐步落地，预计还有更多车企宣布涨价。
除了涨价外，当下新能源汽车还普遍存在交车时间更长了，目前热销的新能源车型交车时间普遍在1个月以上，有的需要两三个月，更甚者交车时间长达6个月以上。
“不少新能源车都是厂家直营店，全国统一价，这个模式对消费者来说，有好处也有缺点。”洛阳一家新豪华车4S店负责人坦言，新能源车的厂家直营模式下，消费者在得到透明价格的同时，也失去了“讲价”的空间，因而短期内想要得到传统4S店那样的价格优惠，也成为一种不可能。
而按照工信部的部署，今年年底，新能源车补贴将全部退出，这也会带来新一轮的价格上涨。
纯电新能源车的价格不断上涨，让插电混动也看到了机会，目前，各大车企特别是自主品牌均在加大插混产品的投放力度。在近日工信部网站公布的新能源车免车购税第52批目录中，2022年有26款乘用车，其中插混达到6款。
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